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Moto para trial

categorias de trialLas motocicletas Trial toman su nombre del significado en inglés de la palabra: “camino” o “sendero”. Como su nombre lo indica, estas motocicletas están diseñadas para atravesar cualquier terreno por difícil que sea. Las Trial también son llamadas motocicletas “todo terreno”, justamente por esta razón. Estas motos están especialmente diseñadas para manejarse bien en los terrenos campestres. Muy fácilmente manejables, versátiles, ligeras (aproximadamente, 70 kilogramos) y potentes, este modelo es incomparable cuando se habla de superar obstáculos.

Sin embargo, son motocicletas muy dependientes y poco autónomas ya que no pueden cargar más de 3 litros en su tanque. Esto se debe a su necesidad de reducir al máximo posible el peso total del vehículo en movimiento. Es decir, que esta última característica mencionada hace de las Trial un modelo imposible de utilizar para largos recorridos. Antes del comienzo de la conciencia ambiental, todas las Trial utilizaban motores de dos tiempos. Estos motores son muy contaminantes y con el tiempo se los fue reemplazando por motores de cuatro tiempos que son ambientalmente más aceptables.

Para lograr un mejor agarre se suele desinflar un poco la presión de las gomas de estas motocicletas. La presión de las ruedas de las Trial es considerablemente menor a la de las motos que andan en el asfalto. La reducción de la presión, no obstante, es un procedimiento necesario para lograr que la moto quede más sujeta al suelo y patine con mayor dificultad.

Este tipo de moto se utiliza casi exclusivamente para competición y por eso tiene algunas características particulares que hacen que una motocicleta sea una motocicleta Trial. Entre las particularidades diferenciales de las Trial podemos encontrar las siguientes:

Motor: el motor de las motocicletas Trial suele ser de un solo cilindro (monocilíndrico). Sin embargo, en algunas ocasiones se encuentran motocicletas Trial que tienen dos cilindros (bicilíndricas) ubicados formando una V.

Combustible: la capacidad del tanque de las motos Trial oscila entre los 350cc. y los 750cc. Así, existen motos Trial con autonomía limitada y otras que pueden ser utilizadas para recorrer largas distancias. Sin embargo, es poco común que las personas compren estas motocicletas para pasear o parar viajar. El uso casi exclusivo de las Trial es la carrera de obstáculo y los parajes agrestes. La importancia de la capacidad del tanque no influye demasiado excepto que se trate de una moto para competir. En caso de competir habrá que estimar cuál es la conveniencia de un tanque pesado pero duradero y uno liviano pero escaso.

Refrigeración: usualmente, las motocicletas Trial utilizan un sistema de ventilación o refrigeración a base de aire. La refrigeración de estas motos es esencial. Dadas sus condiciones mecánicas y la rudeza del motor necesaria para superar y atravesar terrenos tan complicados el calor que se genera es mucho y es indispensable un poderoso sistema de refrigeración para que no se dañe el motor.

Arranque: para toda motocicleta Trial debe haber un pedal eléctrico de arranque o arranque eléctrico. Como el acelerador y el embrague de las Trial se usan de forma diferente a las demás motos, el encendido con pedal es algo un tanto complejo. El acelerador y el embrague al igual que las marchas de las motocicletas Trial no se acomodan a necesidad de velocidad y revoluciones del motor sino que dependen de qué terreno se quiera escalar y qué distancia recorrer en el aire. No debemos olvidar que con estas motos también se practica acrobacia y para ella es necesario suspenderse en el aire varios segundos.

Suspensión: la suspensión delantera de las motos Trial tienen un recorrido que se aproxima a los 220 milímetros. La importancia de la suspensión o amortiguación de motos que andan continuamente sobre terrenos agresivos, llenos de pozos y que tienen caídas de varios metros salta ala vista. Una motocicleta Trial sin buena amortiguación no durará mucho.

Carenado: las motos Trial constan de un poco carenado. El estereotipo de las Trial lo demuestra: cuando alguien piensa en un Trial piensa en una moto pequeña que salta alto y que tiene toda la mecánica a la vista. La carena es una molestia para una motocicleta que busca ser liviana y cómoda. Por otro lado, las reparaciones constantes de estas motocicletas requieren un fácil acceso a la parte mecánica de la misma y mucha carena sería una verdadera molestia para los mecánicos de un equipo o para el mismo dueño de la moto.

Asiento: el asiento de las motocicletas Trial es de unos 880 milímetros. La gran altura del asiento no es casual: una moto que tiene que recorrer senderos muy heterogéneos y caprichosos que presentan desniveles, pozos y obstáculos necesita proporcionarle al conductor una muy buena visión de lo que tiene adelante. Con este objetivo los fabricantes de las Trial buscaron colocarles un asiento muy alto que permita una excelente visión para el conductor y así evitar que choque con algún árbol, piedra o arbusto, caiga en un acantilado o se desestabilice con algún pozo.

Distancia del suelo: con 250 milímetros de elevación, las Trial son de los modelos más elevados que existen. El objetivo de esta elevación es, en primer lugar, darle lugar a las importantes amortiguaciones que necesita la moto para no destruirse en sus difíciles recorridos. En segundo lugar, la altura de la moto evita que se golpee con las protuberancias y obstáculos del camino: las ruedas pueden subir y bajar rocas y troncos, pero el chasis no tiene esa versatilidad y es por eso que debe estar elevado. Y no se trata sólo del chasis: si alguna parte mecánica golpeara con una roca o algún obstáculo macizo, el riesgo para el conductor sería muy elevado.

Neumáticos: en su búsqueda infatigable por versatilidad, las motos Trial tienen neumáticos mixtos; es decir, aptos tanto para tierra como para asfalto. De esta manera logramos que el vehículo pueda trasladarse por cualquier tipo de superficie e incluso intercalando diferentes superficies en un mismo trayecto. Los neumáticos mixtos suman versatilidad y posibilidades a los modelos Trial.

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